【新手入门】车载电台的选购（上）——车台档次划分

很多HAM都是从“车友会”、“驴友会”等户外俱乐部了解到业余无线电，通过操作能力验证取得合法的操作证及电台执照，从“车友”变成“车腿”。在这一期，笔者将为大家介绍车载电台。

很多车友在挑选电台时会本着“不差钱”的原则，功能齐全的电台往往更受“车腿”的欢迎。不过，高端车载电台的很多功能对新HAM来说并不常用，还往往也容易产生误操作，导致一些设置和操作上的错误。

因此，对于新HAM来说，选择适合自己、方便使用的电台才是一个比较良好的购买定位。

在安装好电台后，一般也不要急于开台呼叫，需要多听老HAM 的通联，学习通联规范及技巧。

车载电台是“车腿”的最爱，输出功率大、通信距离远是车载电台的特点。而基地台并不多且价格较高，很多朋友还喜欢将车载电台装在家里，配合室外固定天线作为基地台（固定台）使用。

车载电台综述

车载电台与手持对讲机相比，具有更大的发射功率，因而从理论上讲通信距离更远。手持对讲机的发射功率一般是5W左右，而高功率的车载对讲机的发射功率可达到50W。车载电台一般配合车载天线使用，车载天线自身的增益和使用环境远比在车辆内用手持机天线好得多。

因此，车载电台的通信距离往往是手持电台的数倍，而且操作手持台与操作车载台有着完全不一样的感受，所以HAM通常会在自己的爱车上安装车载电台。

目前，国产车载电台已经较为常见，但是它们在设计以及APRS、GPS、蓝牙等一些特殊的功能方面还不能与进口的车载电台相比，因此市面上车载电台目前仍以进口产品为主。但是自去年起，一些国内企业开始生产、销售业余车载电台，价钱比进口车载电台便宜，性价比也较高，得到了许多HAM的认可。

进口的车载电台大部分是双频段产品，按照配置有双频双显双接收和双频单显单接收之分。国际大品牌的车载电台比较务实，基本不搞双显单接收通道的“花架子”。

车载电台档次划分

高端的车载电台与低端的产品配置主要区别在于是否具备双接收、UHF波段发射功率、特殊扩展功能等方面。双接收功能相当于一部电台集成两台接收机，可以独立接收两个频点的信号，并一般具有双频率显示的功能。主流的进口双接收的车载电台一般都支持U+U、V+V、U+V工作模式（可以接收VHF/UHF业余频段的信号）。

高端车载电台输出功率也比较强劲，目前大部分产品在144MHz和430MHz都能保证50W的输出功率，而中低端产品虽然在144MHz同样能达到50W的输出功率，但在430MHz只能输出35至40W功率。

除了发射、接收方面的差别，高端和低端车载电台的接收灵敏度一般差距不大，接收电波信号的能力一般相当。此外，高端的车载电台通常都有自己的“绝活”，比如ICOM的IC-2820H可以通过选装D-STAR模块以支持数字通信模式和GPS系统，KENWOOD的TM-D710A和YAESU的FTM-350AR内置APRS编解码TNC，仅凭一个单机就能玩转APRS功能。

车载电台的中继功能

车载电台的中继功能是部分业余无线电爱好者非常好奇和关心的功能，中继的作用是将一个频率上的信号转发到另外一个频率上。但是，车载电台一般均是单工工作的，并不支持双工的同频中继功能，大多数双频双显示双接收的车载电台往往是支持VHF（144MHz）与UHF（430MHz）频段之间的信号进行双向转发，可以理解为“跨段中继”。

一些支持APRS功能的电台可能具有附带的APRS中继功能，但该中继也并不是以双工模式工作的，而是同频收发的单工工作模式，即在接收到APRS数据之后，再在同一个频率上转发出去。

一般，中继功能并不是车载电台的主打功能，其作为车载通信终端，设计的工作负荷和散热要求是按一定的接收和发射转换比例循环工作，并不适合在高功率输出状态下长时间发射，否则轻则加速电台老化，重则损坏电台部件。

      提供跨段中继功能的业余车载电台需要有可双工工作的接收和发射通道，通常都是双频双显示双接收的高阶机型，双频单显示单接收的FT-7900R、ID-800H之类的车载电台不支持跨段中继功能。如果需要一个同频段中继系统，则通常需要由两部车载电台搭建，或者至少一部完全独立的接收机和一部完全独立的发射机。